Верстовые гонки Волхонки

18 июня 2005 года в Пушкине на Саперной улице прошли автомобильные соревнования по парным гонкам на ускорение (дрег-рейсинг) которые были названы организаторами соревнований Царскосельская автомобильная верстовая гонка «Волхонка – 2005», но мало кто знает почему ее так назвали. Ответ на этот вопрос можно найти в событиях 100 летней давности, когда в Царском селе на заре автомобилизма впервые в России проводились нашими прадедами автомобильные гонки на побитие рекордов скорости на дистанции в одну версту и проводились они на Волхонском шоссе, но давайте заглянем в то время и посмотрим как это было.

На юго-западе от Санкт-Петербурга стрелой идет старинное Волхонское шоссе, соединяющее пригороды Царское село (ныне Пушкин) и Петергоф (ныне Петродворец). Эту дорогу как наиболее прямую и лучшую по покрытию, облюбовали в начале двадцатого века сначала велосипедисты, а вслед за ними и первые русские автогонщики. Особенно популярными среди них были скоростные гонки на одну версту (1 верста = 1,0668 км). И так начнем с начала.

12 (25 по нов. ст.) мая 1901 года вместе с велосипедистами, состоялись первые моторные гонки на одну версту. В тот день на Волхонском шоссе гулял сильный ветер и организаторы соревнований, редакция журнала «Самокат», решили одну версту проходить два раза: сначала в одну сторону по ветру со стартом с места, затем после 5-минутного перерыва в обратную сторону против ветра со стартом с хода. Покончив с заездами «самокатчиков» на велосипедах, приступили к заездам «самоездчиков» на «самодвигателях» (мотоциклах) и «самоходах» (автомобилях). Разрешалось одному гонщику выступать два раза, но на разных «моторах».

Сначала стартовали мотоциклисты. Среди них первый приз завоевал Борис Постников, выступавший сначала на двухколесном мотоцикле «Психо» массой 32 кг с двигателем «Старлей» мощностью 1,32 л.с. (старт - с места – время 3 мин. 26,4 с., скорость – 18,6 км/ч, с хода – время 1 мин. 42,0 с., скорость – 37,6 км/ч), а затем на трицикле «Клеман» с двигателем «Де Дион-Бутон» мощностью 1,75 л.с. (старт - с места – время 2 мин. 42,8 с., скорость – 23,6 км/ч, с хода – время 1 мин. 17,8 с., скорость – 49,4 км/ч). Среди автомобилистов отличился «франко-русский» спортсмен Луи Мази, также выступая на двух «колясках» – легкой и тяжелой. Сначала он стартовал на двухместном «Старлее» с двигателем «Де Дион-Бутон» мощностью 3,5 л.с., (старт - с места – время 2 мин. 44,2 с., скорость – 23,4 км/ч, с хода –время 1 мин. 24,6 с., скорость – 45,3 км/ч), а затем на трехместном «Бардоне» мощностью 8 л.с. (старт - с места – время 2 мин. 44,0 с., скорость – 23,4 км/ч, с хода – время 1 мин. 37,8 с., скорость – 39,2 км/ч).

Б. Постников на мотоциклах:				Л. Мази на автомобилях:
2-колесном		3-колесном		легком		тяжелом
с места 3 мин 26,4 с	с хода 1 мин 42,0 с	с места 2 мин 42,8 с	с хода 1 мин 17,8 с	с места 2 мин 44,2 с	с хода 1 мин 24,6 с	с места 2 мин 44,0 с	с хода 1 мин 37,8 с
18,6 км/ч	37,6 км/ч	23,6 км/ч	49,4 км/ч	23,4 км/ч	45,3 км/ч	23,4 км/ч	39,2 км/ч

На следующий год, в мае 1902 года в верстовой гонке на Волхонском шоссе Луи Мази чуть-чуть улучшил свой прошлогодний рекорд на автомобиле, достигнув скорости 45,5 км/ч. В этом году в автомобильной жизни столицы произошло важное событие – 24 ноября на учредительном собрании из 14 энтузиастов автомобилизма и автомотоспорта был основан Санкт-Петербургский Автомобиль-Клуб (СПАК), который в дальнейшем стал основным организатором гонок на Волхонском шоссе.

Сошел снег, подсохло, зазеленела трава, и на Волхонском шоссе 27 апреля 1903 года вновь загудели моторы первой весенней гонки на одну версту. Все автомобилисты соревновались в общем зачете, поэтому и места распределились в соответствии с мощностью двигателей: 1 место – Александр Коровин на «Панар-Левассор» 24 л.с., 2 место – Вадим Михайлов на «Прюнель» 12 л.с., 3 место – механик Фрезе на «Дион-Бутоне» 6 л.с. На этот раз скорости были повыше, чем два года назад, и при более мощных машинах меньше была разница в скоростях при старте с места и с хода.

Результат потомственного почетного гражданина Санкт-Петербурга Александра Александровича Коровина оставался рекордным весь этот год, несмотря попытку улучшить его 26 июня 1903 года. В этой летней верстовой гонке дистанция была заранее выбрана между 14 и16 верстой от станции Александровская и тщательно промерена членами технической комиссии Санкт-Петербургского Автомобиль-Клуба. Здесь отличился гость из Московского клуба автомобилистов (МАК) Бруно Васильевич Фарих, который на своем автомобиле «Ришар» 12 л.с. прошел 1 версту при старте с места за 1 мин 23,6 с. – 49,5 км/час, а при старте с хода за 1 мин 10 с. – 54,9 км/час. Среди мотоциклистов лучшее всех выступил сын известного издателя Энциклопедического справочника (Брокгауз, Ефрон) Альберт Ефрон; при старте с хода он прошел одну версту за 1 мин 20 с. – 48,0 км/час.

1 место - А. Коровин		2 место - В. Михайлов		3 место - Фрезе
Панар-Левассор - 24 л.с.		Прюнель - 12 л.с.		Де Дион-Бутон - 6 л.с.
с места	с хода	с места	с хода	с места	с хода
1 мин 19,4 с	1 мин 08,0 с	1 мин 24,4с	1 мин 18,6 с	1 мин 42,0 с	1 мин 25,2 с
48,4 км/час	63,2 км/час	45,5 км/час	48,8 км/час	37,6 км/час	45,1 км/час

В очередной верстовой гонке 18 июля 1904 года на Волхонском шоссе произошло несколько знаменательных событий. Александр Солдатенков на гоночном автомобиле «Ришар-Бразье» с двигателем мощностью 50 л.с., который он ласково называл «Лина», при старте с хода показал время 36,2 с., т.е. немного не дотянул до 100-верстного рубежа (99,45 верст/час), но зато впервые в России перешагнул 100-километровый рубеж скорости автомобиля – 106,1 км/час. «Скорость, еще ни разу не достигнутая на русских дорогах», писали тогда. Скорости других участников были скромнее; второе место занял гонщик Сибильот на «Гоброн-Брилье» 25 л.с. – 72,1 км/час, а на поровом автомобиле «Серполле» достигнута скорость 63 км/час.

Впервые в России на этих соревнованиях отмечен «дамский рекорд», который установила госпожа Вальтон на автомобиле «Ришар» 10 л.с. (категория «легких колясок»), пройдя одну версту за 1 мин. 58 с. – 32,5 км/час. Новый всероссийский рекорд на мотоцикле установил также служащий Петербургской шинной фирмы «Треугольник» француз Франсуа Донье на «Саролеа» (Sarolea) 4,5 л.с. – 76,2 км/час; этот рекорд удалось преодолеть только в гонках 19 мая 1913 года.

Новый 1905 год начался с революционных потрясений: 3 января – забастовка на Путиловском заводе, 9 января – «кровавое воскресенье» – расстрел 100-тысячной толпы в Санкт-Петербурге, которая во главе со священником Г.А. Гапоном направилась к царю с петицией. Пламя первой русской революции все больше возрастает, до гонок-ли тут. Тем не менее Санкт-Петербургский автомобильный клуб 7 августа 1905 года организовал на Волхонском шоссе верстовые гонки. На них было зафиксировано два новых всероссийских рекорда скорости: Константин Капустин на автомобиле «Ришар Бразье» 12 л.с. 57,7 км/час и Сергей Корибут-Кубитович на мотоцикле «Минерва» 3 л.с. – 69,8 км/час. Казалось бы какие тут рекорды, если скорости ниже, чем в прошлогодних гонках. Дело в том, что автомобили и мотоциклы стали подразделяться на категории, группы и классы в зависимости от характеристик двигателя и других признаков, поэтому учитывались рекорды в каждом из этих подразделений.

Пока не утихнут революционные страсти, решили повременить с верстовыми гонками и рекордами. Отдельные соревнования по автомотоспорту проводились, но очередные верстовые гонки на Волхонском шоссе состоялись только летом 1908 года. В этот период в мире заканчивалась эра автомобилей, относящихся к категории «Антик», т.е. когда шел поиск наиболее рациональных компоновочных схем и конструктивных решений нового механического способа передвижения. Лидирующее положение в автомобилестроении, вплоть до настоящего времени, занял двигатель внутреннего сгорания с использования бензина.

Первые, после трехгодичного перерыва, верстовые гонки состоялись 29 июня 1908 года на 23 версте Волхонского шоссе при большом стечении народа. Организатор - Санкт-Петербургский Автомобиль-клуб (СПАК), где «первую скрипку» играли известные спортсмены: И.А. Голубов, А.П. Нагель, С.А. Степанов и В.В. Навроцкий. в зависимости от мощности двигателей мотоциклы разделили на две категории, автомобили на 4 категории . Старт с хода.

№ п/п	гонщик	автомобиль, мотоцикл, мощность, л.с.	Категория	Время мин, с	скорость км/час
1	Патаркин	мото «Марс», 5 л.с.	1	49,0 с	78,4
2	Фриман	мото «F.N.», 2,75 л.с.	2	1 мин 22,8 с	46,4
3	Донье	авто «Мерседес», 40 л.с.	1	43,8 с	87,7
4	Нагель	авто «Бразье», 30 л.с.	2	1 мин 1,8 с	62,1
5	Ефрон	авто «Вернер», 20 л.с.	3	58,0 с	66,2
6	Дерингер	авто «Рено», 10 л.с.	4	1 мин 26,8 с	44,2

24 мая 1909 года в Санкт-Петербурге был теплый солнечный день. «Погода смилостивилась для гонки» – радовались редактор-издатель Андрей Нагель, его друг и талантливый журналист - автоспортсмен Евгений Кузьмин и другие организаторы соревнований, развешивая на линии старта большой транспарант «гонка журнала «Автомобиль». Место старта находилось на Волхонском шоссе в 4 верстах от станции Александровская и 25 верстах от города. Эта «рекордная верста» была тщательно промеряна и официально признана Санкт-Петербургским Автомобиль-Клубом для «побития рекордов и испытаний». Старт и финиш соединены телефонной связью. Старт с места и с хода.

В заездах разыгрывался «Кубок скорости», учрежденный известными спортсменами-автомобилистами графом А.А. Мордвиновым и А.А. Ветчининым, которые сами участвовали в гонке, а также призы Ф.И. Танского, И.П. Пузырева и других известных в отечественном мире автомобилизма лиц. Героем дня стал Александр Александрович Мордвинов, который на своем автомобиле «Опель» 120 л.с., прошел одну версту с хода за 29,2 с и установил рекорд России – 131,5 км/час.

Хорошая подготовка и организация гонок вызвала большой интерес многих участников и «массу избранной публики», в том числе «осчастлививших посещением» Великого князя Михаила Александровича, Великой княгини Ольги Александровны и принца Ольденбургского. которые в дальнейшем оказали большую поддержку развитию отечественного автомотоспорта.

Основным спортивным событием сезона 1910 года стал международный автопробег на Императорский приз, который состоялся 16-30 июня по маршруту: Санкт-Петербург – Псков – Витебск – Могилев – Киев – Гомель – Рославль – Москва – Тверь - Новгород – Санкт-Петербург на дистанцию 3000 верст (3200 км). Иностранцы прозвали эти соревнования «La Coupe du Tzar» – Кубок Царя.
Стартовал пробег в Царском Селе 16 июня 1910 года на Гатчинском шоссе вблизи от Орловских ворот.

22 мая 1911 года на «обычном месте» Волхонского шоссе, у станции Александровская Санкт-Петербургский Автомобиль-Клуб вновь организовал традиционные автогонки на одну версту со стартом с хода. Великолепная погода, трибуны, оркестр, автобус от станции Александровская к месту старта – все это привлекло большое число зрителей. Впервые автомобили участников подразделяются на дорожные и любительские, для которых устанавливалось 8 категорий, в зависимости от рабочего объема двигателя, как это делается и настоящее время. Победил Фрасуа Донье.

№	Гонщик	Автомобиль	Категория	Объем	Время	Скорость	Примечание
1	Донье	Мерседес	3	1,1—1,5	29,8	128,8	Победитель
2	Миллер	Опель	1	> 1,5	33.4	114,9
3	Риетли	Лянча	5	0,75—0,90	40,6	94,5	Победитель
4	Нагель	Руссо-балт	3	0,75—0,90	41,2	93,2	Вне конкурса
5	Слупской	Эксцельсиор	6	0,70—0,75	42,6	90,1
6	Синягин	Даймлер	7	0,60—0,70	53,0	72,5	Вне конкурса
7	Мейснер		8	0,50—0,60	63,2	60,8

Волхонское шоссе уже не удовлетворяло возросшим скоростям, даже при разгоне нужно было проезжать «горбатый мостик»; по этому поводу делался неутешительный вывод: Хорошего куска шоссе для верстовой гонки у нас под Петербургом не найти». Тем не менее на Волхонском шоссе 6 мая 1912 года вновь состоялись традиционные гонки на одну версту, организованные Санкт-Петербургским Автомобиль-Клубом, в которых вне конкурса приняли участие водители, недавно созданной Первой автомобильной роты Военного ведомства. Записалось на гонку невиданно много – 27 участников и 4 военных водителя. На этот раз финиш установили в 1,5 версты (1,6 км) от станции Александровская, подвоз к которому осуществлялся таксомоторами. На финише построили трибуны, работал буфет и звучала музыка для многочисленных зрителей. Около 100 автомобилей зрителей и участников стояли по обочине дороги и на выделенных площадках.

Все автомобили участников также были разбиты на 8 категорий, в зависимости от рабочего объема двигателя. Среди судей на старте были известные спортсмены: В.А. Лебедев, В.А. Михайлов, В.В. Навроцкий; на финише – В.П. Всевололжский, Н.И. Котович, С.А. Степанов, А.П. Нагель, Р.М. Дидерихс, Н.Г. Кузнецов, В.А. Зенченко. Первые три места (призеры) в 1 категории и победители в других категориях приведены в таблице. Из-за малочисленности участников в категориях 5,6 и7 победителям выдавался только памятный жетон, которым награждались также военные водители (их скорости от 78 до 96 км/час.

№	Гонщик	Автомобиль	Категория	Время, с	Скорость	Примечание
1	Меллер К. А.	Опель	1	28,8	133,4	1 место	Кубок, грамота
2	Бобрыкин А. А.	Гаггенау	1	29,0	132,4	2 место	Жетон
3	Мекк М.	Мерседес	1	31,4	122,3	3 место	Жетон
4	Чертков	Бенц	2	41,0	93,7	1 место	Серебряная вещь
5	Машкауцан Ф. М.	Даймлер	3	69,0	55,7	1 место	Жетон
6	Ефрон А. И.	Воксхолл	4	36,4	105,5	1 место	Кубок, жетон
7	Пископ М. Г.	Жермен	5	44,2	86,9	Памятный жетон
8	Котович Н. И.	Форд	6	61,2	62,8	Памятный жетон
9	Бюлер В. Х.	Бедфорд	7	60,8	63,2	Памятный жетон
10	Суворин Б. М.	Дукс	8	54,6	70,3	1 место	Кубок Танского

17 июня 1912 года в Санкт-Петербурге стартовал третий по счету и последний в Российской Империи международный автопробег по принципам ралли на Императорский приз, получивший название «Варшавский пробег». кроме русских участников были автоспортсмены из Германии (4 экипажа), Англии, Франции и Италии (по 3 экипажа), Австрии, Америки, Бельгии и Испании (по 1 экипажу). Всего 21 экипаж, каждый из которых включал водителя и двух пассажиров. Предстояло пройти более 3000 верст через Ревель (Ригу), Варшаву, Киев и Москву (финиш). Начальный пункт – Волхонское шоссе.

Санкт-Петербургскому Автомобиль-Клубу (СПАК), который входил в оргкомитет автопробега, было поручено организовать гонку на одну версту в качестве дополнительного соревнования, что и было с успехом сделано. Причем эту верстовую гонку организовали как совместную для участников Варшавского атопробега и как на призы СПАК, но с раздельным зачетом результатов.

По регламенту Варшавского автопробега автомобили участников были разделены на 4 категории по рабочему объему двигателя: 1-свышее 6,5 л, 2- от 4,5 до 6,5 л, 3- от 3,0 до 4,5 л, 4- менее 3 л. При этом в технических требованиях к автомобилям указывалось: должны иметь не менее 4 мест «лицом к ходу», жесткие крылья над колесами от грязи, два независимых тормоза, задний ход, глушитель, три фонаря ( в том числе задний для освещения «нумера»). Организаторы верстовых гонок ранее подразделяли автомобили на 8 категорий, а для этой гонки решили сделать 6 категорий в зачете СПАК. Линия старта – у столба на пятой версте Волхонского шоссе; старт с хода. Между стартом и финишем установлена телефонная связь. Соревнования обслуживали наиболее опытные судьи, на старте – Б.С. Постников и Н.Н. Галл, на финише В.П. Всеволожский, С.А. Степанов, Н.Г. Кузнецов, Р.М. Дидерихс, А.П. Нагель, Алексеев и другие. Стартовали в этой верстовой гонке 17 гонщиков в зачете СПАК; лучшие результаты в каждой из шести категорий – в таблице № 5. Среди 21 участника варшавского автопробега лучший результат показал Кендаль на «Остине» – 128,5 км/час. После завершения верстовых гонок участники Варшавского автопробега в тот же день, 17 июня 1912 года, вновь стартовали, но уже на 140 верст в первом этапе от Волхонского до города Нарвы.

Одним из наиболее знаменательным событий в истории российского автомотоспорта была гонка на одну версту 14 мая 1913 года на Волхонском шоссе. Старт на пятой версте, считая от железнодорожной станции Александровская.

На этих гонках впервые в России был преодолен 200-километровый рубеж скорости автомобиля, которого достиг немецкий гонщик Франц Хернер, выступая вне конкурса на гоночном автомобиле “Бенц-82-200” с мощностью двигателя 200 л.с. Его результат – 189,5 верст/час (202,1 км/час) был принят как новый всероссийский рекорд. Ранее всероссийский рекорд скорости – 153,6 км/час – принадлежал французу Эрли на “Бенце” 150 л.с., который он установил в верстовых гонках на Рижском автопробеге 16 августа 1909 году в дополнительных состязаниях под Ригой, на шоссе у станции Роденпойс.

Что же получается? Всероссийские рекорды устанавливают то француз, то немец на иностранных автомобилях. Дело в том, что рекордом России признавался наивысший результат, достигнутый на ее территории, независимо от национальной принадлежности участника. Так во многом схоже трактует понятие «рекорд» и современный спортивный кодекс российской автомобильной федерации. Кстати, рекорд Франца Хернера (202,1 км/час) является абсолютным рекордом скорости автомобиля не только в дореволюционной России, но и в СССР, которого удалось достичь только 26 октября 1951 года харьковскому гонщику Владимиру Никитину на специальном рекордном автомобиле «Харьков-3» – 202,18 км/час, а преодолеть – 15 июля 1952 года московскому гонщику Алексею Амбросенкову, также на специальном рекордном автомобиле «Звезда-3м» – 203,05 км/час.

В гонке на Волхонском шоссе 14 мая 1913 года всего соревновались 25 участников, которые были разделены на 8 категорий в зависимости от рабочего объема двигателей автомобилей. В каждой из категорий были свои победители и рекордсмены. Так «русский рекорд скорости для дам» установила госпожа Римская-Корсакова на «Воксхолле» – 111,0 км/час, а Иван Иванов установил «Рекорд скорости для русской машины» – «Руссо-Балт», 30 л.с. – 129,7 км/час. Причем это был то же автомобиль, прозванный за своеобразную форму «огурец», на котором Андрей Нагель с Вадимом Михайловым добился успеха на Монакском ралли в начале 1912 года, пройдя от Санкт-Петербурга до Монте-Карло 3257 км за 195 часов 23 мин. со средней скоростью 16,7 км/час.

Впервые на этой гонке была использована автоматическая засечка времени с помощью аппарата «Телехрон», изобретенного и построенного активным членом СПАК Борисом Семеновичем Постниковым. Принцип работы аппарата заключался в том, что при разрыве нити, натянутой в стартовом створе, автомобилем запускался секундомер, а при разрыве нити на финише – останавливался. Аппарат работал в основном исправно, но именно сбой в его работы не позволил засечь время Меллера и фон Люде. Им не смогли дать перезаезд, так как не было возможности очистить трассу от ликующей толпы после рекордного заезда Хернера, который стартовал последним.

№	Гонщик	Автомобиль	Категория	Время, с	Скорость	Примечание
1	Хернер Ф.	Бенц	0	19,0	202,1	Всероссийский рекорд
2	Донье А.	Мерседес	1	26,8	143,3	1 приз категории
3	Иванов И.	Руссо-Балт	1	29,6	129,7	2 приз категории
4	Плюим	Гупмобиль	3	45,6	84,2	1 приз категории
5	Овсянников С.	Воксхолл	4	32,4	118,5	1 приз категории
6	Римская-Корсакова	Воксхолл	4	34,6	111,0	2 приз категории, жен. рек.
7	Бобровский	Опель	5	47,0	81,7	1 приз категории

Не прошло и недели как на Волхонском шоссе 19 мая 1913 года вновь взревели моторы. На этот раз Санкт-Петербургский Автомобиль-Клуб организовал гонку мотоциклистов на одну версту со стартом схода. Стартовали 20 участников, которые были разделены на 3 категории по мощности двигателей мотоциклов. судили соревнования: Р.М. Дидерихс, А.П. Нагель, Н.П. Нагель, И.А. Фрязинский, П.Н. Азначеево-Азначеев, и Ф. Д. Бобошко. В 1-ой категории мотоспортсмен Лампе впервые в России преодолел 100-километровый рубеж скорости мотоцикла и установил новый всероссийский рекорд, равный 100,5 км/час, который ранее, с 18 июля 1904 года , принадлежал Донье на мотоцикле «Саролеа (Salorea) 4,5 л.с. и составил 76,2 км/час. Во 2-й категории лучшее показал Гольден на «Зените», но из-за подачи протеста на неправильно указанные им характеристики двигателя его результат был аннулирован, несмотря на то, что при проверке характеристики оказались ниже следующего за ним мотоцикла Беллинга, которому и присвоено 1 место.

№	Гонщик	Мотоцикл	Мощность, л.с.	Категория	Время, с	Скорость
1	Лампе	Индиан	7,0	1	38,2	100,5
2	Беллинг	Триумф	3,5	2	45,6	84,2
3	Гольден	Зенит	3,5	2	45,0	85,3
4	Аксенов	F.M.	2,0	3	1:12,6	52,9

В соответствии с заранее спланированной спортивной программой Санкт-Петербургского Автомобиль-Клуба, 11 мая 1914 года прошли традиционные автогонки на одну версту в обычном месте на Волхонском шоссе. Автомобили 24 участников были распределены на 6 категорий по «размеру двигателя» – диаметр цилиндра (D, мм) и ход поршня (L, мм), т.е. по рабочему объему двигателя. Наибольшую скорость показал немецкий гонщик Шолль на “Бенце” (147,7 км/час), но этот результат был ниже рекорда России, установленного также немецким гонщиком Хернером 14 мая 1913 года (202,1 км/час). Среди 24 участников в 3-й категории автомобилей выступали две женщины – госпожа Самсова на “Хупмобиле” (71,9 км/час) и госпожа Суворина на “Эксцельсиоре” (58,9 км/час).

№	Гонщик	Автомобиль	Категория	D, мм	L, мм	Время, с
1	Шолль	Бенц	1	155	200	26,0
2	Донье	Мерседес	2	96	156	29,4
3	Садыкер	Кейс	3	114	133	46,6
4	Новиков	Воксхолл	4	95	120	37,2
5	Степанов	Руссо-Балт	5	80	110	42,2
6	Баталин	Бугатти	6	65	100	52,2

Гонки омрачились гибелью гонщика Диена с механиком. Случилось это уже после финиша, где зафиксировали время 30,0 с (128,0 км/час), но их «Пежо» при торможении опрокинулся и оба «убились на месте».

Эти гонки стали последними на Волхонском шоссе в мирное время. В соответствии со спортивной программой Санкт-Петербургского Автомобиль-Клуба, 20 июля 1914 года на Волхонском шоссе должна была состоятся очередная гонка. Однако изменилась ситуация.

Убийство в городе Сараево 15 июня 1914 года сербом Г. Принципом наследника престола Австро-Венгрии эрцгерцога Франца Фердинанда послужило началом международного кризиса, перешедшего в войну. 19 июля Германия, а 24 Австро-Венгрия объявят войну России. Начался кровавый водоворот Первой мировой войны. Все крупные «мирные» мероприятия, в том числе и планируемые автомотогонки, отменены.

В порыве общественных патриотических чувств, связанных с войной, Санкт-Петербург 19 августа 1914 года был переименован в Петроград. Столица многонационального российского государства, названного именем святого Петра, хранителя ключей от рая, потеряла свое первоначальное имя, в котором латинское «санктус» обозначает святой, голландское «Петер» – Петр, а немецкое «бург» – город. Этому великому городу (с 26 января 1924 года – Ленинграду) предстояло пройти долгий путь потрясений войны, революций, разрухи, репрессий, блокады, восстановления, пока 6 сентября 1991 года он вновь не обрел имя небесного покровителя – Санкт-Петербург.

Исторические материалы предоставлены Мелентьевым Ю.А.
Исполнитель: Маслов В.М.